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1.轎車發電機的作業原理及修理方（fāng）法

轎車發電機全體的作（zuò）業原理

當外（wài）電路經過電刷（shuā）使（shǐ）勵磁繞組通電時，便發生磁場，使爪極被磁化為N極和（hé）S極。當轉（zhuǎn）子旋轉時，磁通替換（huàn）地在定子繞組中改變，根據電磁感應原（yuán）理可知，定子的三相繞組中便發生交（jiāo）變的感應電動勢。這就是溝通發電機的發電原理。

由原（yuán）動機(即（jí）發動機)拖（tuō）動直流勵磁的（de）同步發電機轉（zhuǎn）子，以轉速（sù）n(rpm)旋轉，三相（xiàng）定子繞阻便感應（yīng）溝通電勢。定子繞阻若接（jiē）入用電負載，電（diàn）機就有溝通電能輸出，經（jīng）過發電機內部的整流橋將溝通電轉換成直流電從輸出（chū）端（duān）子輸出。

溝（gōu）通發電機分為定子（zǐ）繞（rào）組和（hé）轉子（zǐ）繞組兩部（bù）分，三相定子（zǐ）繞組依照互（hù）相相差120度電視（shì）點（diǎn）散布在殼體（tǐ）上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時（shí）即被勵磁，兩塊極爪構成N極和S極（jí）。磁力線（xiàn）由（yóu）N極動（dòng）身，透過空氣空隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子（zǐ）一旦旋轉（zhuǎn），轉子繞組就會切開磁力線，在定子繞組中發生互差120度電度角的正弦（xián）電動勢，即三相溝通電，再經由（yóu）二極管組成的整（zhěng）流元（yuán）件變為直（zhí）流電輸出。

當（dāng）開關閉（bì）合後，首先由蓄電池供應電（diàn）流。電路為:

蓄電池正極→充電指示燈（dēng）→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此刻，充電指示燈因為有電流經過，所以燈展亮。

但發動機起動後，隨著發電機轉速（sù）提（tí）高，發電機的端電壓也（yě）不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓持平時，發電（diàn）機"B"端和"D"端的電位持平，此刻，充電指示燈因為兩頭電位差（chà）為零而平息。指示（shì）發電機已經正常作業，勵磁電流由發電機自己（jǐ）供應。發電機中三相繞阻所發生的（de）三相溝通電動勢經二極管整（zhěng）流後（hòu），輸出直流電，向負載（zǎi）供電，並向蓄電池充電。

修（xiū）理方法

轎車（chē）發電（diàn）機不發（fā）電

轎車發電機不（bú）發電通常是（shì）因為內（nèi）部的整流（liú）二極管損壞造成的，如果是二極管損壞，能（néng）夠將毛病的二（èr）極管剪斷，就能夠持續使用了。如果是（shì）年限（xiàn）到（dào）了，就必須要替換發電機了。

如果是發電機輸出導線有開路，而導線狀況良好的話，就要進行修理，如果是轉自部分有卡滯現象的，就手（shǒu）動試試運轉是否輕鬆，如果（guǒ）是線包損壞的，能夠用萬用表測量看看線圈阻值，如果沒有電阻值，就要重新繞圈（quān）或者替（tì）換發電（diàn）機。